“今年的日子不太好过了。3月份新车降价潮的影响还没有完全消除，7月份的新政又要带来新冲击。”5月31日，济南齐宇二手车行负责人齐宇在接受经济导报记者采访时表示。

齐宇所说的“新政”指的是，自2023年7月1日起，在全国范围内全面实施国六b标准阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。也就是说，在7月1日前不符合标准的新车将会大幅降价推向市场。

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不过，经济导报记者在连日的调查中发现，尽管市场还没有完全恢复，但不少经销商表示，当前汽车市场已逐步回归理性，二手车市场也有望进入正轨。

“短时间的冲击是必然的，市场终将逐步平稳，改善型消费以及置换车将形成梯次消费，行业也将迎来新的发展机遇。”二手车行业分析师郭泉志表示。

卖不动的“准新车”

5月31日，当经济导报记者走进齐宇二手车行时，偌大的展厅内排列整齐的二手汽车被洗擦得发亮，前机盖甚至能反射出屋顶的光。二手车的挡风玻璃上张贴着车辆信息，包括车型、车龄、价格等。不过，经济导报记者注意到，展厅内客户并不多，几个销售顾问正在向客户介绍车辆的相 关信息，而齐宇正在办公室悠闲地喝着茶。

“苦中作乐罢了，你看看展厅里都没人，不好干，真的不好干。”齐宇说道。

齐宇告诉经济导报记者，目前二手车市场相对于年初来说冷清了些许。“以前每逢节假日，店里的车都不够卖。而今年‘五一’小长假期间，来市场看车的人也不是很多，现在这个形势，为了回笼资金，只能选择降价卖。”

持有同样意见的，还有在济南蓝翔二手车市场经营二手车的郑辉。他告诉经济导报记者，以前一台车赚几千、上万元是家常便饭，现在行业面临的压力越来越大，竞争越来越激烈，一台车能挣一两千元已经算不错了。

“现在最不好卖的就是准新车，我4月份进来4台2021年的车，结果到现在才卖出了一辆，其他车辆还停在展厅‘吃灰’。”郑辉说道，“主要是准新车价格倒挂，卖低了赔钱，卖高了都没有看。”

4月底，第三方平台瓜子二手车发布的《2023降价潮下二手车价格趋势报告》显示，受此轮降价潮影响最大的是车龄在1年以内的燃油准新车，4月份成交均价为13.3万元，环比下降9000多元；车龄1—3年的燃油车型，4月成交均价为11.9万元，环比下降5583元，同比下降1.1万元。从品类来看，二手燃油SUV车型价格受到不小冲击。今年4月，SUV类燃油二手车成交均价约8.5万元，环比下降1994元，创15个月来新低，同比下降达到1.6万元。

中国汽车流通协会方面分析认为，4月，二手车经销企业整体表现更加“保守”。其中，1年内的准新车数据、1—3年以内较新车龄数据较上月分别降低了1％；3—5年的次新车龄数据增长了2％，5—7年“性价比”车型增长了1％，10年以上“老旧车型”数据降低了1％。整体来看，二手车商收车策略继续趋于保守，更倾向价格敏感性较低的车龄。

新政再冲击

汽车降价潮的影响还没过去，全国范围内全面实施国六排放标准6b（下称国六b标准）的政策已经到来。

5月8日，生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》。公告明确，自2023年7月1日起，在全国范围内全面实施国六b标准阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。

“最近这段时间看车的人一直不太多，虽然我每天坚持在朋友圈、聊天群等地方发促销信息，但是来问询的人明显变少了，大家都保持着观望态度，看看新车价格能不能再打下来一点。”齐宇分析道。

在另外一家二手车商张衎看来，新政的冲击会有，但不会像3月份降价潮带来的冲击那么大。

“按照规定，7月1日起，不符合国六b标准的车辆不能挂牌，对很多经销商来说，必须在6月底前将不符合标准的车辆全部卖出去，要么会大幅降价卖给个人，要么会打包给我们这些二手车商。”张衎分析道。

据经济导报记者了解，目前张衎已经和多家汽车经销商进行了前期沟通，准备打包购入不符合标准的新车。“从目前了解的情况看，不符合标准的新车并不是很多，此前已经有近一年的预警，汽车厂商已经有了对策，因此提前生产符合国六b标准的车辆，大多数不符合标准的车辆也卖得差不多了。”

“新政主要针对的是新车，二手车的挂牌过户基本上不受影响。”郭泉志分析道，“国标切换前车市都有降价，但冲击并不大。”

郭泉志告诉经济导报记者，一旦新标施行，低于国标的老旧车型不能挂牌、销售，所以在新标执行日期前，汽车经销商纷纷抛售不符合新标准的老旧车型。从“国四”到“国五”、从“国五”到“国六”，其实在每次国标切换期间，车市的降价也是常规动作。

寻求突围

为了应对新车降价对二手车市场造成的库存压力，车商们纷纷压缩利润，薄利促销，甚至亏损清库。因为在未来几个月，新车价格走稳的概率不大，车商收进来的二手车如果继续留库待售，给二手车商带来的不仅仅是资金成本、停车成本，还有可能带来直接的售价损失。为此，车商们还努力把车调剂到外地，拓宽渠道，加快周转。

齐宇告诉经济导报记者，二手车商全国调剂汽车并不是什么新鲜事。只不过，之前济南二手车商更多是从外地调配二手车源，而现在更多是往外地输送车源。

“现在我们和外地的二手车商互通有无，可能有些车在济南卖得不好，在湖南卖得好，我们就把这些车型发往湖南，同样，某些车型在济南卖得好，在东北卖的不好，东北的车商就把那些车发给我们。”齐宇说道，“前不久我就发了一板车往山西。”

除了拓宽销售渠道，也有二手车商在精耕专业赛道，通过做专做精，规避市场风险。

“直播卖车是个好渠道，我们都排好直播表，大家24小时轮流直播，以线上渠道加线下渠道，促进二手车交易。”郑辉说道，“而且效果也很好，比单纯在线下靠门店和朋友圈卖车强多了。”

在郭泉志看来，二手车市场是随行就市，新车价格便宜了，二手车价格也会随之降低。在这波补贴大战中有损失的二手车商大多是因为有积压车辆。“需要注意的是，不少消费者购买车辆是为消费升级，这波补贴大战过后，必然会有更多的二手车进入市场。短时间的冲击是必然的，市场终将逐步平稳，改善型消费以及置换车将形成梯次消费，行业也将迎来新的发展机遇。”

近年来，我国政府部门先后出台了一系列促进二手车行业发展的政策。2021年，实行二手车交易登记“跨省通办”、档案转递“电子化”；2022年，全国取消国五二手车限迁政策落地；2022年10月，转移登记单独签注以及核发临时号牌等政策开始实施，形成了一套推动二手车行业发展的政策组合拳，从国家层面上持续推进二手车市场不断流通。

“2023年是各项政策全面落地的一年，二手车市场有望全面恢复应有的活力。”郭泉志分析道。

本文源自：经济导报

作者： 经济导报

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